Faut-il un bilan carbone complet pour répondre ?

Non. Un bilan d'entreprise complet n'est ni exigé ni forcément pertinent, puisque le critère doit porter sur la prestation. Ce qui compte est une estimation des émissions du marché concerné, avec une méthode explicite et un facteur d'émission sourcé.

Comment répondre sans véhicules à faibles émissions ?

Par l'optimisation et par un engagement daté. Taux de remplissage, réduction des retours à vide, écoconduite avec suivi, entretien préventif de la flotte. Ajoutez un calendrier de renouvellement chiffré si vous en avez un. Ces engagements deviennent contractuels, ne promettez donc que le réalisable.

Puis-je valoriser la proximité de mon dépôt ?

Oui, à condition de la formuler en impact environnemental et non en préférence locale, qui est illégale. Une distance de déploiement plus courte se traduit par des kilomètres à vide en moins, donc des émissions évitées. C'est cette causalité qu'il faut écrire, chiffres à l'appui.

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Aktualisiert am 28. August 2026

Critère environnemental dans les marchés publics de transport

<p>Sur un marché de transport ou de logistique, le critère environnemental se ramène presque toujours aux émissions de CO2. C'est le secteur où le chiffre est le plus attendu, et aussi celui où les candidats se trompent le plus souvent de méthode.</p><p>Ce guide explique quels chiffres produire, avec quelle méthode, et comment les rendre incontestables.</p>

Sur un marché public de transport, la réponse au critère environnemental repose sur les émissions de CO2 de la prestation, la composition de la flotte affectée au marché et l'optimisation des tournées. Les émissions s'expriment en grammes de CO2 par kilomètre ou en grammes par tonne-kilomètre, cette seconde unité étant la référence pour le transport de marchandises. Toute valeur annoncée doit préciser sa méthode de calcul et son facteur d'émission. Depuis le 22 août 2026, l'article 35 de la loi Climat et Résilience impose au moins un critère d'attribution environnemental.

Choisir la bonne unité

C'est l'erreur la plus fréquente. Le gramme de CO2 par kilomètre décrit un véhicule. Le gramme par tonne-kilomètre décrit une prestation de transport de marchandises, en tenant compte de la charge réellement transportée.

Un camion peu émetteur au kilomètre mais roulant à moitié vide peut être moins performant qu'un camion plus émetteur mais bien chargé. Le tonne-kilomètre capture cette réalité, et c'est l'unité qu'un acheteur averti attend sur un marché de marchandises.

Pour du transport de personnes, l'unité pertinente devient le gramme par passager-kilomètre.

Toujours donner la méthode

Un chiffre sans méthode est contestable, et un concurrent peut le contester. Précisez systématiquement le facteur d'émission retenu et sa source, le périmètre couvert, et la période de référence.

Indiquez notamment si vous comptez uniquement la combustion du carburant ou l'ensemble du cycle, de l'extraction à la combustion. Ce second périmètre donne des valeurs plus élevées, mais il est plus complet et le dire renforce votre crédibilité.

Ce qui rend un chiffre solide

Une méthode nommée, un facteur d'émission sourcé, un périmètre explicite et une période datée. Avec ces quatre éléments, votre chiffre devient difficile à contester. Sans eux, il reste une affirmation.

La flotte affectée au marché

Décrivez la flotte que vous affecterez réellement à ce marché, pas votre parc total. C'est la logique du rattachement à l'objet du marché rappelée par le tribunal administratif de Caen le 3 août 2026.

Les éléments qui se chiffrent : la norme Euro moyenne, l'âge moyen des véhicules, la part de motorisations alternatives, électrique, GNV ou biocarburant, et le taux de remplissage moyen.

Si vous n'avez pas de véhicules propres, ne le masquez pas. Un engagement daté de renouvellement, avec le nombre de véhicules et l'échéance, vaut mieux qu'un silence ou qu'une approximation.

L'optimisation, souvent sous-exploitée

Beaucoup de candidats décrivent leur flotte et s'arrêtent là. Or l'optimisation des tournées produit des gains mesurables et démontre une maîtrise opérationnelle.

Le taux de retour à vide, le regroupement des livraisons, l'écoconduite et son suivi, la formation des conducteurs : tout cela se chiffre et se contrôle. Ces éléments sont d'autant plus convaincants qu'ils relèvent de votre organisation, pas d'un investissement matériel que tout concurrent peut annoncer.

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